本文翻译自《Auto Sport Web》日本版于2021年7月13日发布的文章，原文标题《丰田TS010：约30年前丰田与标致的激烈对决【难忘的经典车型】》

　　《Racing on》网络版由老牌赛车杂志《Racing on》与专注于赛车运动现状的Auto Sports Web联合推出，旨在介绍众多令人难忘的赛车和车手。本次的主题是参加了C组赛事的“丰田 TS010”。

　　近日，标致发布了将在下赛季投入WEC世界耐力锦标赛的Hypercar“标致 9X8”。这意味着下赛季，除了Glickenhaus之外，观众还将见证丰田和标致之间的Hypercar对决。然而，提及“标致与丰田的对决”，熟悉赛车历史的车迷们脑海中浮现的，无疑是1990年代初两家制造商在C组车赛事中的激烈竞争。

　　在1990年年中，标致推出了“905”赛车参加锦标赛，而丰田则以“TS010”赛车与其抗衡。

　　在1991年，C组车赛事取消了燃料限制，并决定采用与当时F1相同的3500cc自然吸气引擎新规，以迎接新时代的到来。

　　丰田为了应对这一新规，很早就开始研发TS010，全力推进其在1991年SWC跑车世界锦标赛全赛季的开发工作。

　　然而，当时的型号存在重心偏高和空气动力性能尚未充分研究等诸多问题。为此，丰田决定重新进行开发，并做好了延迟参赛的准备。

　　丰田任命Tony Southgate为顾问，重启了开发工作。然而，Southgate仅担任综合顾问一职，项目管理由TRD负责，车身设计及风洞测试的开发工作则由TRD和童梦共同承担，而引擎的研发则由丰田的东富士研究所负责。

　　经过重新开发的TS010，终于在1991年夏季进行了首次测试，并在SWC最终战Autopolis完成了实战首秀。

　　在该场比赛中，TS010虽落后于捷豹、标致和梅赛德斯，最终以第6名完赛。随后，TS010在1992年实现了SWC全赛季的参赛目标。

　　1992年的SWC，随着实力制造商捷豹和梅赛德斯的退出，参赛队伍仅剩下标致、马自达和少数私人车队，锦标赛几乎演变成了标致与丰田之间的对决。

　　在蒙扎的开幕站，标致的两台赛车未能完赛。在仅有几台赛车完赛的激烈竞争中，小河等和Geoff Lees驾驶的TS010（TOYOTA Team TOMS）最终成功完赛并夺冠。这是丰田在世界锦标赛中的首次胜利，也是自1985年WEC日本站以来，日本车手在世界锦标赛中的首次胜利。

　　然而，丰田的胜利仅限于这一站。在随后的分站赛中，包括勒芒24小时耐力赛，丰田均败给了标致。1992年的冠军头衔被标致夺走，而SWC也在当年年底宣告终结。

　　尽管SWC已不复存在，但标致和丰田在1993年的勒芒24小时耐力赛上再次相遇。

　　为了雪洗前一年的耻辱，丰田在本届赛事中投入了三台TS010赛车。然而，标致最终包揽了冠亚季军，而丰田的TS010仅有一台以第四名的成绩完赛。至此，C组车领域中标致与丰田的较量在本届勒芒24小时耐力赛中画上了句号。

　　2022年，将是自1993年以来，时隔约30年，丰田和标致再次在勒芒赛场上对决的时刻。

　　在C组车时代，丰田曾挑战早已参与赛事的标致。如今，在Hypercar组别中，作为先驱者的丰田将再次迎战标致。丰田能否一雪前耻，令人拭目以待。